Comboios durante o caminho na Rodovia Castelo Branco e um sol escaldante desde as primeiras horas da manhã marcaram o sábado, o dia to tão aguardado do Honda, Race, Meet & Barbecue 2015, que aconteceu na Arena Show Car, em Sorocaba – maior e mais organizado do que os pegas que aconteciam em Saltinho.
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A cada dia vemos mais e mais equipamentos que nos ajudam a dirigir nossos possantes. ABS, EBD, controle de tração, etc. viraram itens de série até em carros mais básicos, claro que não no Brasil, mas estamos evoluindo.
Mas a grande questão: você sabe como funcionam essas “modernidades”?
O GearHeadBanger explica algumas delas de forma simples e rápida!
Tem que ser um V12, aspirado, que renda 550 cv e não pese mais de 250 kg. Essas foram as exigências de Gordon Murray (projetista chefe do F1) para os projetistas do motor que iria equipar o McLaren F1. Ele queria dessa maneira pois, um motor turbinado ou com compressor tiraria a sensação de dirigibilidade e controle do carro que ele queria. Sobre alimentação, não era o que os entusiastas queriam.
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Começo com este post uma série: McLaren F1. Explico: fiquei rachando a cabeça pensando em um único post para este carro, mas cheguei a conclusão de que é impossível fazer um só post. Demoraria muito e seria comprido demais para “geração internet” ler.
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